Lanzado en 2014, el Renegade es EL éxito de Jeep en Europa. En 2019, recibió un frontal al estilo Wrangler y nuevos motores. Jeep ha desvelado su nuevo Renegade 2019 en primicia europea en el Salón del Automóvil de Turín (Italia). El modelo empezaba a parecer, si no viejo, un poco anticuado; era hora de que el SUV compacto se renovara. Al ritmo que van las cosas en la industria, quedarse quieto puede ser mortal, detalla el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Barcelona.
Esta nueva versión sigue siendo… cuadrada. Los cambios que se aprecian están sobre todo en los faros: los delanteros son nuevos, ahora tienen un anillo de LED, mientras que los pilotos traseros, aunque mantienen la característica forma de cruz del Renegade, también se han modificado.
También hay nuevos salpicaderos delanteros y traseros. Aunque comparta plataforma, tecnologías y motores con su primo transalpine, el Fiat 500X, el Renegade es un auténtico Jeep, y la dominante competencia francesa del Peugeot 2008 y el Renault Captur no parece asustar al pequeño americano.
Para el modelo 2019, Jeep ofrece muchas novedades, no solo en cuanto a estilo, sino también en cuanto a confort (conectividad) y seguridad, con un contenido tecnológico que incluye nuevas ayudas a la conducción como el asistente de aparcamiento, la frenada de emergencia activa (según el nivel de acabado), la alerta de salida de carril y un sistema inteligente de limitación de velocidad unido a la lectura de señales de tráfico. La otra novedad está bajo el capó y se refiere a los motores con dos nuevos bloques de gasolina, el 1.0 turbo de 120 CV y el 1.3 de 150 CV. Es sobre todo la primera la que representará el grueso de las ventas en Francia, a pesar de su penalización ecológica.
Solo se ofrece con tracción a dos ruedas y acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, este pequeño motor de aluminio no vibra (a pesar de la ausencia de eje de equilibrado) y está equipado con el último sistema MultiAir que gestiona la entrada de aire y combustible. En el uso, se muestra extremadamente versátil tanto en carretera como en uso urbano y relativamente discreto con el clásico ronroneo de 3 patas. Muy ligero (menos de 95 kg con la caja de cambios), este conjunto no molesta al eje delantero, que se guía perfectamente a pesar del balanceo y de los movimientos de la carrocería, porque al contrario que su primo italiano, cuya suspensión es rígida como una barra de hierro, el Renegade cuenta con más confort con una suspensión de mayor recorrido. Como resultado, la experiencia de conducción es muy agradable, a pesar de que la potencia no es excepcional. La única pega es que el consumo de combustible, anunciado en menos de 6 litros a los 100 km, supera ampliamente los 9 litros, lo que demuestra los límites del downsizing.
Incluso antes de entrar en el Renegade, el encanto ya está funcionando: es sin duda el modelo más original en la muy concurrida categoría de los SUV, con su concentración de detalles típicos de la marca. Dos grandes faros redondos separados por una parrilla con siete aberturas verticales y una silueta diseñada en forma de cuadrado hasta los recortes del guardabarros hacen de este un Jeep reconocible desde la distancia, especialmente en el color «Rojo Colorado». Aunque los característicos faros traseros y las estrellas del ejército estadounidense en las puertas rozan la caricatura.
Desgraciadamente, la forma del Renegade es un gran inconveniente para la vida a bordo: el corto parabrisas y sus gruesos pilares, combinados con el ancho, largo y horizontal capó, restringen mucho la visibilidad, dificultando las maniobras en los aparcamientos, y el gran radio de giro del vehículo no ayuda. Aunque el Renegade sólo mide 4,23 metros de largo, da la sensación de tener casi cinco metros. Pero si miras atrás, verás que el espacio para las piernas de los pasajeros traseros es sólo ligeramente mejor que el del Renault Captur y el Peugeot 2008 y el volumen del maletero es uno de los más pequeños de la clase, con 351 litros. El Jeep Renegade lo compensa un poco con su chasis: no es el más ágil del mercado, pero sigue siendo cómodo sin coger demasiado rollo en las curvas. La dirección ofrece una agradable resistencia aunque no transmita bien la información.
El restyling también ofrecía una profunda actualización de equipamiento de serie y opcional que ahora incluye control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, aviso de ángulo muerto, detección de obstáculos al dar marcha atrás, mejora de la asistencia al aparcamiento automático con detección de obstáculos laterales y un sistema multimedia con una bonita pantalla de 8,4 pulgadas (lamentablemente colocada un poco baja) y conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Sólo deseamos, para mantener la impresión general de calidad iniciada por el acabado y la elección de los materiales, que las distintas intervenciones sonoras a bordo, desde los intermitentes hasta el aviso de ángulo muerto, no suenen como si se hubieran grabado con un juego electrónico de los años 90. A pesar de ello, partiendo de menos de 20.000 euros, incluso añadiendo la penalización ecológica, los precios del Renegade son agresivos y permiten olvidar un cierto número de defectos. Con el mismo motor y equipamiento, tendrás que pagar 350, 1.000, 1.500 y hasta 3.000 euros más por un Hyundai Kona, un Opel Crossland X, un Renault Captur y un Volkswagen T-Roc respectivamente
Jeep Renegade, conclusión
Con este nuevo Renegade, Jeep da en el clavo, destacando como siempre con su inimitable aspecto. Bien equipado y muy agradable de vivir, este Renegade tiene argumentos para seducir en un segmento que ahora es muy competitivo.