Para el Servicio de Entrada de Blog de coches de esta semana: la limusina Mercedes-Benz A180 en la prueba de conducción.
Hace unos años, la vida de un conductor de leasing era bastante sencilla. Había algunos modelos con un tipo impositivo adicional del 0%, así que elegías ese si un coche normal te resultaba demasiado caro. Más tarde, la vida se complicó un poco. Los coches eléctricos tenían algunas ventajas más, la subvención a los PHEV se agotó un poco más rápido. Actualmente (2023), el tipo impositivo adicional para los coches totalmente eléctricos es ligeramente más favorable que para los coches normales, pero en realidad no supone ninguna diferencia. De ahí que busquemos los nuevos topes de gama: los coches de entrada, pero preferiblemente con un paquete deportivo.
Un auténtico Mercedes-Benz, pero al precio de un coche normal. No es de extrañar que la Clase A de Mercedes-Benz sea todo un éxito. Ha tardado, por cierto, porque la primera generación de la Clase A era ese coche que tanto le gustaba a tu abuela. Y que fracasó estrepitosamente en la prueba del alce. La generación siguiente fue otro aparato de altura y sólo entonces llegó una Clase A molona.
Para la prueba de conducción, cogimos el Mercedes-Benz A180 en versión sedán. Que, por cierto, también ha sido renovado, al igual que sus modelos hermanos. Respira hondo y estos son: la Clase A hatchback, la Clase B, el CLA coupé de cuatro puertas, el CLA Shooting Brake, el GLA SUV y el GLB SUV de siete plazas; por cierto, también hay versiones eléctricas: el EQA y el EQB.
¿Qué es?
Este es el Mercedes-Benz Clase A renovado, pero no suspendes el examen de petrolhead si no reconoces inmediatamente el facelift. Los cambios son mínimos: Mercedes-Benz habla de cúpulas eléctricas en el capó, pero en realidad son dos líneas adicionales. Los faros también son un poco más estrechos, pero los LED siguen siendo opcionales. En la parte trasera también, y eso es un presagio de una lista de opciones bastante larga; también en ese aspecto, la Clase A es un auténtico Mercedes.
También hay algunos diseños nuevos de llantas en tamaños de hasta 19″, incluidas las llantas de aleación multirradio en negro brillante opcionales con pestaña de llanta de alto brillo. Aparentemente, el difusor trasero también es nuevo, pero de nuevo, la diferencia es apenas perceptible.
Un interior caliente
Después de los interiores tan sólidos pero algo rancios de los coches Mercedes de los años 80 y 90, en Stuttgart están haciendo un buen trabajo estos días. Por cierto, luego hay que actualizar las pantallas: de serie, la Clase A tiene dos pantallas independientes, una de 7″ y otra más grande de 10,25″ en el centro. Si se amplía a dos pantallas de 10,25″, éstas acaban detrás de un panel de cristal negro, que queda mucho mejor. En esas pantallas, aparecen muchas cosas chulas, como una visualización de realidad aumentada del sistema de navegación. En la ciudad, las imágenes de la cámara frontal se muestran en la pantalla sobre la que se ven flechas de la ruta a seguir.
Detalles como las tres salidas de aire redondas e iluminadas con aspecto de turbina rinden homenaje al mundo de la aviación, aunque Mercedes-Benz nunca construyó aviones. El resto del interior está bellamente acabado con materiales nobles.
Mercedes-Benz A180 y el sprint del semáforo
Por cierto, volvimos a fallar al elegir el coche de entrada de gama absoluto para la prueba de conducción. En realidad, el Clase A más lento es el potente A180d de 116 CV y 280 Nm. Es decir, el diésel, pero de todas formas no va a puntuar increíblemente bien en las estadísticas de ventas. Al igual que el A200d de 150 CV y el A220d con 190 CV, para los Países Bajos es más interesante el A250e PHEV con 218 CV (volvimos a conducir el A250e en una prueba de resistencia).
Para completar la paleta de motores, también hay dos versiones AMG: el A35 de 306 CV y el A45S de 421 CV. También hay tres versiones de gasolina: el A200 de 163 CV, el A220 de 190 CV y el A250 de 224 CV. Por cierto, todas estas versiones, excepto el A200, incorporan de serie la tracción total 4Matic.
El A180 (y los A200 y A250e) monta un modesto motor de gasolina 1.3 de cuatro cilindros desarrollado conjuntamente con Renault. El pequeño bloque entrega 136 CV y 230 Nm en el A180, pero es un híbrido suave, por lo que el generador de arranque entrega 14 CV extra. El pequeño par puede hacer su trabajo de forma bastante económica, 1 de cada 15 es bastante factible. Y si te esfuerzas al máximo, resulta aún más económico.
En el sprint del semáforo, el A180 no te hace quedar como un tonto, aunque las llantas AMG negras de alto brillo podrían prometer más. El A180 es razonablemente ágil y alcanza los 100 km/h en 9,3 s. Con una velocidad máxima de 216 km/h, deja atrás a muchos vehículos eléctricos y a todos los Volvo modernos.
¿El último bebé-Benz?
A pesar del éxito de ventas de la Clase A, el hacha de guerra podría caer sobre el bebé-Benz. La ambición de Mercedes-Benz es convertirse en una marca de lujo, y los coches (relativamente) asequibles no encajan tan bien. Cuatro de los siete modelos compactos corren el riesgo de desaparecer, con la Clase A y la Clase B como principales candidatos.
Así que disfrútalo mientras puedas, pronto todos conduciremos crossovers eléctricos con sobrepeso, sobrevalorados y sobrecalentados.
Precio A180
Primero, nombremos al elefante en el armario: Mercedes-Benz tiene la Clase A como hatchback de cinco puertas, limusina de cuatro puertas, pero curiosamente también ofrece el coupé de cuatro puertas CLA.
Como A180, el hatchback de cinco puertas parte de 42.893 euros, la limusina cuesta 43.805 euros y el CLA 45.183 euros. Si estás comprando con un presupuesto limitado, las diferencias son bastante significativas. En las versiones más gordas, la diferencia de 2.300 euros es un poco menos fascinante.
Por otro lado, la mayoría de los compradores se decantarán directamente por el CLA Shooting Brake, que cuesta 46.691 euros. O preferirán entonces un GLA o un GLB, ya que estos coches también se basan en la misma plataforma. El estrés de la elección para el comprador de Mercedes debe cambiarle la vida a estas alturas.
Por cierto, si prefieres el Mercedes-Benz Clase A con línea AMG, entonces tiene mucho mejor aspecto. Como ocurre con la competencia premium alemana, duele hacerlo. Hablamos de dolor financiero, ya que el precio de partida sube a 47.882 euros. Marque unas cuantas opciones más y la media tonelada estará pronto a la vista.
Conclusión Blog de coches Entrada de nivel Mercedes-Benz A180
Puedes conducir coches más rápidos por el mismo dinero. O más espaciosos. O mejor equipados. Y, sin embargo, entiendo la Clase A. Como entrada al mundo Mercedes-Benz, la Clase A hace un buen trabajo. Es un coche bonito a la vista, el acabado es sublime, los sistemas funcionan ejemplarmente, las prestaciones están bien. Sería una pena que Mercedes-Benz decidiera descatalogar este bebé-Benz. Hazte con uno mientras puedas. ¿Buscas coches de segunda mano en España? Todos los automóviles ocasión en Crestanevada.